道路照明設計要求
道路照明設計由于其特殊性，所以從室外照明中單獨列出，而設計也有單獨的交通設計部門設計。其設計分道路照明設計與隧道照明設計。道路照明的根本目的在于為駕駛者（包括機車和非機動車）和行人提供良好的視覺條件，以便提高通行效率，并降低夜間的交通事故；也可幫助行人看清周圍環境，辨別方位；照亮環境，減少犯罪發生。隨著社會經濟的發展，人們夜晚到戶外的活動越來越多，良好的道路照明也為豐富生活、繁榮經濟，提升城市形象起到很重要的作用。在道路照明的諸多作用中，為機動車駕駛者提供安全舒適的視覺條件始終是第一位的。因此，評價一條道路的質量標準，都是從駕駛者與行人角度來衡量，包括其視覺的功能和舒適性兩個方面。概括而言，主要指道路的平均亮度、亮度的均勻性，對使用者產生的眩光控制水平。
道路照明的參數
1．路面平均亮度
路面平均亮度（ Average Road Surface Luminance ）按照國際照明委員會（簡稱 CIE )有關規定，是指在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。
2．路面亮度總均勻度
路面亮度總均勻度（ Overall Uniformity of Road Surface Luminance ）指路面上最小亮度與平均亮度的比值。
3．路面亮度縱向均勻度
路面亮度縱向均勻度（ Longitudinal Uniformity of Road Surface Luminance ）指同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。
4．路面平均照度
路面平均照度（ Average Road Surface Luminance ）按照 CIE 有關規定，指在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。
5．路面照度均勻度
路面照度均勻度（ Uniformity of Road Surface Luminance ）指路面上最小照度與平均照度的比值。
6．眩光
眩光（ Glare ）的產生是由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，會引起不舒適感覺或降低觀察。
7．失能眩光
失能眩光（ Disability Glare ）指降低視覺對象的可見度，但不一定產生不舒適感覺的眩光。
8．閾值增量
閾值增量（ Threshold Increment ）指失能眩光的度量。表示為存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。
9．環境比
環境比（ Surround Ratio ）指車行道外邊5m寬狀區域內的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。
10．燈具效率
燈具效率指在規定條件下測得的燈具發射光通（流明）D1與燈具內的全部光源按規定條件點亮時發射的總光通D2之比。http://m.scxdfk.com